นำเข้า - ส่งออกจีน ทำไม? ต้องนึกถึง ‘กว่างซี’

ประเทศจีนตอนกลางและภาคตะวันตกได้มีการพัฒนาพื้นที่ผ่านนโยบาย Go west เน้นการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงการย้ายฐานอุตสาหกรรมจากภาคตะวันออกเข้าไป ส่งผลให้เศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคดังกล่าวเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง รวมถึงเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วงที่ได้รับอานิสงส์จากนโยบายนี้

ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของ ‘กว่างซีจ้วง’

ติดชายทะเลอ่าวเป่ยปู้ (อ่าวตังเกี๋ย), ชายแดนเวียดนาม ขณะที่ยุทธศาสตร์จากรัฐบาลกลางมอบให้มณฑลแห่งนี้เป็น Gateway to ASEAN ทำให้กว่างซีมีบทบาทสำคัญในระบบงานขนส่งและโลจิสติกส์เพื่อการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะโมเดลการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบแบบไร้รอยต่อ (Multi - modal Transportation) ระหว่างเรือกับรถไฟบริเวณท่าเรืออ่าวเป่ยปู้ และรถไฟระหว่างประเทศ (กว่างซี - เวียดนาม) แทนที่ช่องทางเดิมที่เคยใช้มณฑลชายฝั่งทะเลจีนตอนใต้และตะวันออก

นอกจากนี้ยังได้รับอานิสงส์จากยุทธศาสตร์การเปิดสู่ภายนอก ที่รัฐบาลกลางมอบให้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาด้านเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคตะวันตก ไม่ว่าจะเป็นระเบียงการขนส่งเชื่อมทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก (New Western Land and Sea Corridor - NWLSC) และเขตทดลองการค้าเสรีจีน (กว่างซี) ช่วยให้กว่างซีเป็น ‘ขุมทอง’ ที่น่าหมายปองของธุรกิจการขนส่ง – โลจิสติกส์ทั้งในและต่างประเทศ

ไม่พลาดทุกข้อมูล ข่าวสารที่น่าสนใจ อย่าลืมกดไลก์ Facebook bangkokbanksme 

สถิติงานขนส่งระหว่างประเทศของเขตฯ กว่างซีจ้วง ปี 2563

- ปริมาณขนถ่ายสินค้า 300 ล้านตัน (+17%) มากเป็นอันดับ 2 ของพื้นที่จีนตอนใต้ รองจากท่าเรือกว่างโจว

- ปริมาณขนถ่ายตู้สินค้า 5.05 ล้าน TEUs (+32%) ติดอันดับที่ 10 ของท่าเรือเลียบชายฝั่งทะเลของจีน และอันดับที่ 40 ของโลก ที่สำคัญ ปริมาณขนถ่ายตู้สินค้าขยายตัวสูงเป็นอันดับ 1 ของท่าเรือเลียบชายฝั่งทะเลของจีน

- เที่ยวขบวนรถไฟขนส่งตู้สินค้าที่ท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้มีจำนวน 4,607 เที่ยว เมื่อเทียบกับปี 2560 เติบโต 25 เท่า ปริมาณตู้สินค้าที่ขนส่งผ่านโมเดลเรือ+รางมีจำนวน 3 แสน TEUs และขบวนรถไฟเที่ยวประจำมีวันละ 15 เที่ยว

- เที่ยวขบวนรถไฟข้ามแดนจีน(กว่างซี) - เวียดนาม ผ่านด่านรถไฟผิงเสียง มีจำนวน 1,264 เที่ยว (+23.2%)

- เวลาที่ใช้ผ่านพิธีการศุลกากรเร็วกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งประเทศ เช่น พิธีการศุลกากรนำเข้าใช้เวลา 5.56 ชั่วโมง ค่าเฉลี่ยทั้งประเทศใช้เวลา 34.91 ชั่วโมง และยูนนานใช้เวลา 14.02 ชั่วโมง ขณะที่พิธีการส่งออกใช้เวลา 0.77 ชั่วโมง ค่าเฉลี่ยทั้งประเทศใช้เวลา 1.78 ชั่วโมง และยูนนานใช้เวลา 0.12 ชั่วโมง

เพื่อพัฒนางานขนส่งรูปแบบต่างๆ ให้เกิดความสมดุล เพิ่มขีดความสามารถทางการแข่งขัน สร้างตัวเลือกที่มีความหลากหลาย ยกระดับประสิทธิภาพบริการ และอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งระหว่างประเทศ ทางการกว่างซีได้กำหนดเป้าหมายการพัฒนางานขนส่ง – โลจิสติกส์ เพื่อตอบสนองและรองรับความต้องการที่มีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น เช่น

การพัฒนางานขนส่งทางบกข้ามแดนและด่านชายแดน

การฟื้นฟูการเดินรถขนส่งสินค้าโดยตรงและโมเดลการขนส่งด้วยรถยนต์แบบ Door to Door ระหว่างจีน (กว่างซี) กับเวียดนาม การเพิ่มจำนวนด่านชายแดนที่ใช้ขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกอีก 2 ด่าน ได้แก่ ด่านผิงเมิ่งในเมืองไป่เซ่อ ซึ่งติดกับจังหวัดกาวบั่งของเวียดนาม และด่านอ้ายเตี้ยนในเมืองฉงจั่ว ซึ่งติดกับจังหวัดลางเซินของเวียดนาม และการศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดเส้นทางขนส่งทางถนนระหว่างประเทศระหว่างจีน (กว่างซี )กับเวียดนาม 3 เส้นทาง

การพัฒนางานขนส่งสินค้าทางอากาศ

การเปิดเส้นทางขนส่งสินค้าด้วยเครื่องบินระหว่างนครหนานหนิงกับประเทศสมาชิกอาเซียน และประเทศเอเชียใต้เพิ่มอีก 1 - 2 เส้นทาง ปัจจุบันมีเส้นทางขนส่งทางอากาศไปยังนครโฮจิมินห์และกรุงมะนิลาแล้ว รวมถึงการฟื้นฟูเส้นทางบินสู่เมืองหลวงของประเทศสมาชิกอาเซียน ทั้งกรุงพนมเปญ เวียงจันทน์ และกรุงฮานอย

การพัฒนางานขนส่งทางรถไฟ

การผลักดันให้มีบริการขบวนรถไฟข้ามแดนจีน (กว่างซี )กับเวียดนามมากกว่า 230 เที่ยวขบวน การพัฒนาให้มีบริการขบวนรถไฟควบคุมอุณหภูมิความเย็นสู่ภาคเหนือเป็นประจำ ทั้งขบวนรถไฟขนส่งพืชผักสดจากเมืองไป่เซ่อ ขบวนรถไฟขนส่งผลิตภัณฑ์อาหารแช่เย็นแช่แข็งจากเมืองฝางเฉิงก่าง และขบวนรถไฟขนส่งผลไม้สดจากเมืองผิงเสียง

การพัฒนาโมเดลการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (Multi-Modal Transportation)

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อผู้ประกอบการไทยในการทำการค้ากับพื้นที่จีนตอนใน หรือใช้ช่องทางดังกล่าวขนส่งสินค้าไปยังเอเชียกลางและยุโรปแบบไร้รอยต่อ (เรือ+รถไฟ) ปัจจุบันมีบริการเที่ยวเรือขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือชินโจวกับท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพของไทยด้วยแล้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งทางเรือที่มีระยะทางสั้นที่สุดระหว่างจีนกับไทย โดยระบบงานขนส่งดังกล่าวสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้หลายประเภท ทั้งตู้คอนเทนเนอร์แบบที่มีเครื่องทำความเย็น (Reefer) สำหรับการขนส่งผลไม้และผลิตภัณฑ์สัตว์น้ำแช่แข็ง และตู้คอนเทนเนอร์แบบ Open Top ซึ่งเหมาะสำหรับสินค้าเทกอง

นอกจากนี้ผู้ประกอบการไทยยังสามารถใช้ประโยชน์จากนโยบายส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศที่รัฐบาลกลางได้มอบให้เขตฯ กว่างซีจ้วง โดยเฉพาะเขตทดลองการค้าเสรีจีน (กว่างซี) และเขตทดลองการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามแดน การใช้ประโยชน์จากด่านนำเข้าสินค้าที่ต้องได้รับการอนุมัติเป็นกรณีพิเศษ (เช่น ผลไม้ เนื้อสัตว์ เมล็ดธัญพืชและข้าว) การใช้ประโยชน์เส้นทางขนส่งทางบก (R8 R9 และ R12) และทางทะเล รวมถึงศูนย์โลจิสติกส์ต่างๆ ในเขตฯ กว่างซีจ้วงเพื่อเป็นแพลตฟอร์มกระจายสินค้าไปทั่วประเทศจีนได้อีกด้วย โดยในปี 2563 เขตฯ กว่างซีจ้วงเป็นผู้นำเข้าสินค้าไทยรายใหญ่อันดับ 6 ของประเทศ รองจากมณฑลกวางตุ้ง มณฑลเจียงซู มณฑลเจ้อเจียง นครเซี่ยงไฮ้ และมณฑลซานตง

แหล่งอ้างอิง :

https://www.dft.go.th/

https://thaibizchina.com/

http://www.th-cntrade.or.th/  

สมัครสินเชื่อ >>สินเชื่อธุรกิจบัวหลวง SMEs ดีแน่นอน<<